Vrachtvervoerders zijn begonnen klanten op de hoogte te stellen van de tariefstijging als gevolg van stijgende kosten, vertelde de Gruzavtotrans-vereniging aan Rossiyskaya Gazeta. Degenen die hebben bespaard op verplichte betalingen, komen uit de schaduw, bestrijden ze in de Russische Motor Transport Union. Als gevolg hiervan zal volgens vertegenwoordigers van de industrie een soort evenwicht moeten worden gevonden.
"Het is de bedoeling om de tarieven met 20-30% te verhogen, misschien meer", zegt Vladimir Matyagin, voorzitter van de Gruzavtotrans-vereniging. De tarieven moeten met 50% worden verhoogd, nu is het vrachtvervoer in 90% van de gevallen onder de kostprijs, voegt Sergey Vladimirov, voorzitter van de Association of Carriers of Russia, toe. De brandstofprijzen zijn gestegen, de wisselkoers van de roebel is veranderd en er zijn veel geïmporteerde reserveonderdelen, de betalingen in het Platon-systeem zijn gestegen, vertegenwoordigers van de industrielijst. Eerder probeerden vervoerders geld te besparen door belastingen te ontwijken en veiligheidsnormen te negeren, maar nu zal het niet mogelijk zijn om de stijgende kosten te compenseren, merkt Matyagin op.
Op het moment van schrijven heeft het ministerie van Transport geen commentaar op de situatie gegeven. In werkelijkheid is de markt opgedeeld in segmenten, zegt Valery Alekseev, vice-president van de Russian Motor Transport Union. De vereniging heeft een analyse uitgevoerd, de gegevens zijn ingediend bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Grote vervoerders kunnen alleen werken met vaste contracten, hun situatie is stabiel. De transportprijzen zullen vanaf 1 april nog steeds stijgen, maar slechts met 4% in 2020, zegt Alekseev. Dit zal alleen het prijsniveau van 2019 herstellen.
Kleine vervoerders werken via tussenpersonen die de kosten optimaliseren. Sinds dit jaar is het onder de nieuwe regels verboden om tussenpersonen - logistieke bedrijven, expediteurs - op te geven als vervoerder bij het opstellen van een cognossement. Hierdoor werden de inkomsten en belastingen van alle schakels van de keten zichtbaar. Het werken volgens de regels leidde natuurlijk tot hogere kosten. Dus transport zal in prijs stijgen, maar dit geld gaat naar het budget, merkt Alekseev op.
Vrachtvervoerders zijn begonnen klanten op de hoogte te stellen van de tariefstijging als gevolg van stijgende kosten, vertelde de Gruzavtotrans-vereniging aan Rossiyskaya Gazeta. Degenen die hebben bespaard op verplichte betalingen, komen uit de schaduw, bestrijden ze in de Russische Motor Transport Union. Als gevolg hiervan zal volgens vertegenwoordigers van de industrie een soort evenwicht moeten worden gevonden.
"Het is de bedoeling om de tarieven met 20-30% te verhogen, misschien meer", zegt Vladimir Matyagin, voorzitter van de Gruzavtotrans-vereniging. De tarieven moeten met 50% worden verhoogd, nu is het vrachtvervoer in 90% van de gevallen onder de kostprijs, voegt Sergey Vladimirov, voorzitter van de Association of Carriers of Russia, toe. De brandstofprijzen zijn gestegen, de wisselkoers van de roebel is veranderd en er zijn veel geïmporteerde reserveonderdelen, de betalingen in het Platon-systeem zijn gestegen, vertegenwoordigers van de industrielijst. Eerder probeerden vervoerders geld te besparen door belastingen te ontwijken en veiligheidsnormen te negeren, maar nu zal het niet mogelijk zijn om de stijgende kosten te compenseren, merkt Matyagin op.
Op het moment van schrijven heeft het ministerie van Transport geen commentaar op de situatie gegeven. In werkelijkheid is de markt opgedeeld in segmenten, zegt Valery Alekseev, vice-president van de Russian Motor Transport Union. De vereniging heeft een analyse uitgevoerd, de gegevens zijn ingediend bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Grote vervoerders kunnen alleen werken met vaste contracten, hun situatie is stabiel. De transportprijzen zullen vanaf 1 april nog steeds stijgen, maar slechts met 4% in 2020, zegt Alekseev. Dit zal alleen het prijsniveau van 2019 herstellen.
Kleine vervoerders werken via tussenpersonen die de kosten optimaliseren. Sinds dit jaar is het onder de nieuwe regels verboden om tussenpersonen - logistieke bedrijven, expediteurs - op te geven als vervoerder bij het opstellen van een cognossement. Hierdoor werden de inkomsten en belastingen van alle schakels van de keten zichtbaar. Het werken volgens de regels leidde natuurlijk tot hogere kosten. Dus transport zal in prijs stijgen, maar dit geld gaat naar het budget, merkt Alekseev op.
De verliezers kunnen kleine dragers zijn die failliet gaan, vreest Vladimirov. Volgens schattingen van Matyagin heeft de industrie momenteel ongeveer 10 miljoen mensen in dienst. Als de markt wordt gemonopoliseerd door grote bedrijven, zullen de tarieven nog steeds stijgen.
Vertegenwoordigers van de industrie wachten op steun van de staat, mogelijk ten koste van belastingen die uit de schaduw worden gehaald. Volgens VEB Ventures bedroeg de Russische autologistiekmarkt eind vorig jaar ongeveer een biljoen roebel. Volgens andere schattingen kan het volume 2,3-3 keer groter zijn, aangezien ongeveer de helft van de markt in de schaduw ligt.