Mensen begonnen ongeveer 10 jaar geleden voedsel te verbouwen, maar de oude Sapiens konden zich dat in de toekomst niet voorstellen voor het oogsten van maïs boeren u moet eerst de illegale Oekraïense firmware installeren en vervolgens de foutcodes opzoeken met behulp van het OBD-II-protocol.
Typisch zijn "hackers" computerbeveiligingsprofessionals die op zoek zijn naar kwetsbaarheden in IT-systemen. Maar in de VS worden gewone boeren nu gedwongen om in te breken in hun eigen apparatuur om het gewoon te laten werken.
Habré heeft al over deze absurde situatie geschreven. John Deere en andere grote fabrikanten maken het boeren zo moeilijk mogelijk om zichzelf te repareren. De logica is ongeveer dezelfde als die van Apple: ze zeggen dat alleen gecertificeerde specialisten van merkcentra een hoge service kunnen bieden, dus diagnostische tools kunnen niet aan iedereen worden gedistribueerd, maar alleen aan geautoriseerde dealers.
Boeren zijn alleen de eersten die worden getroffen. Dit is een soort voorhoede van verzet. In de toekomst kunnen niet alleen boeren het slachtoffer worden van een dergelijk beleid, maar alle anderen, als bedrijven vergelijkbare beperkingen invoeren voor de reparatie van auto's, laptops, smartphones en tv's. De hele wereld wordt langzamerhand "slim", dus de lijst zal uitbreiden. Ieder van ons zal een keuze moeten maken: ofwel onderwerpen aan de voorwaarden van het bedrijf om zijn apparaat te gebruiken, ofwel een hacker worden.
De producten die we in het dagelijks leven gebruiken, worden steeds technologischer, waardoor we steeds afhankelijker worden van computersystemen. Bedrijven begrijpen dit - en streven ernaar om na de verkoop de controle over de software te behouden, zodat alle renovaties rendabel zijn. Er zijn drie belangrijke inkomsten: 1) verkoop van componenten; 2) servicecentra; 3) certificering van partners. Op hun kosten verhoogt de fabrikant de marge aanzienlijk. In plaats van de lage marge van 5-10% van de gebruikelijke "domme" fabrikant, krijgen geavanceerde moderne bedrijven 40-50% van elk apparaat vanwege de toegevoegde waarde. Dit is hoe de topmerken van de 21ste eeuw zoals Tesla en Apple verschillen van conventionele fabrikanten zoals Ford en Huawei: ze bouwen hun bedrijf op intellectueel eigendom, wat veel meer winst oplevert dan een "domme" fabricage.
Maar omdat alle systemen worden aangestuurd door een computer, kan de boer de apparatuur niet zelf repareren, omdat hij geen toegang heeft tot eigen diagnostische hulpmiddelen. Hij zal de tractor moeten afleveren bij een erkende dealer (tientallen kilometers verderop) of wachten tot een technicus van John Deere arriveert.
Een van de boeren vertelde bijvoorbeeld een casus: de aandrijfriemen verloren, te oordelen aan de boordcomputer, de spanning - en moesten de hele dag wachten op de officiële vertegenwoordiger van het bedrijf: “De monteur is gearriveerd. Het kostte hem enkele uren om vast te stellen dat één sensor defect was. Slechts één kleine sensor, en hij kostte $ 120, ”klaagt een zuinige boer.
Boeren waren de eersten die het slachtoffer werden van het "verbouwingsverbod", aangezien veel van de landbouwmachines constant onderhoud nodig heeft.
Bedrijven als John Deere maken "ongeautoriseerde" reparaties zo moeilijk mogelijk door hen te dwingen naar geautoriseerde dealers te gaan. Boeren zien deze bedrijfsstrategie als een aanval op hun wettelijke eigendomsrechten. Daarom begon een massale hacking van tractoren.
Nu gebruiken overal in het Amerikaanse achterland ontevreden boeren firmware uit Oost-Europa (zeggen ze dat uit Polen en Oekraïne) om te hacken. Hackersoftware wordt verkocht op forums, waar de toegang op uitnodiging is.
Sommige programma's zijn ook in het publieke domein. De PolyCAN-diagnosetool wordt bijvoorbeeld ontwikkeld door California Polytechnic State University met financiële steun van iFixit. Het educatieve project is onderworpen aan een vrijstelling van de DMCA, wat betekent dat het kan worden gebruikt om een tractor te hacken, maar alleen voor educatieve doeleinden, niet voor commerciële doeleinden.
Clandestiene sites verkopen andere diagnostische hulpprogramma's, payload-bestanden en Electronic Data Link (EDL) -firmware die communiceren met de tractorcontroller. Er zijn ook generatoren voor licentiesleutels, modificatoren voor maximumsnelheidsbeperkingen, reverse engineering-kabels waarmee de tractor vanaf een computer kan worden bestuurd.
En dit is geen overtreding van de wet. In oktober 2015 waren alle grondvoertuigen, inclusief tractoren, vrijgesteld van de DMCA, dus het is nu legaal om in uw voertuig in te breken.
Hoewel illegale firmware legaal is, betekent dat niet dat deze veilig, betrouwbaar of gebruiksvriendelijk is. Dit is de reden waarom de community er alles aan doet om de officiële firmware te onthullen. De Right to Repair-beweging eist wetgeving die fabrikanten verplicht onderdelen, gereedschappen en informatiesystemen te verkopen aan consumenten en onafhankelijke werkplaatsen. Het punt is dat als de reparatie geen toestemming van de fabrikant vereist, de procedure veel goedkoper zal worden.
Dezelfde sensor in het bovenstaande voorbeeld zou door een boer in een radiotechnische winkel voor $ 2 kunnen worden gekocht en zelf kunnen worden gesoldeerd, in plaats van de dealer $ 120 te betalen voor diagnostiek en reparaties. Of zet deze onnodige sensoren zelfs uit, zonder welke de tractoren honderd jaar normaal werkten.
Het hacken van tractoren in de Verenigde Staten is gemeengoed geworden door nieuwe technologieën, en de fabrikanten zijn de schuldige. "Vroeger waren voor reparaties een sleutel, een hamer en een koevoet nodig", zegt ingenieur Kevin Kenny. "Tegenwoordig worden alle systemen bestuurd door firmware, dus software is alleen nodig om apparatuur te starten, activeren en kalibreren."
Tot op heden overwegen ten minste 20 staten de Right to Repair Act, die wordt gepromoot door de Repair Association. Gehoopt wordt dat de wetgeving zal werken en een eerlijker ecosysteem zal creëren voor de reparatie en upgrade van apparatuur.
Activisten van de Repair Association zijn van mening dat als twintig staten rechten op reparatiewetten goedkeuren, dit een precedent zal scheppen voor andere industrieën. Het zal bijvoorbeeld de gemeenschap van Tesla-eigenaren helpen die ook voor een dergelijk recht vechten.